每年台灣都要上演高麗菜生產過剩、鳳梨生產過剩、芭樂生產過剩、香蕉生產過剩，造成農民賣出價格大跌，不符成本，傷害農民。
對一個大盤商來講，當然大量鼓勵農民栽種，這樣大盤商的收購價格可以很低，價差可以很大，賺更大。
國內消費者的需求量有限，多餘的大盤商也不收購，讓農民自已丟棄。每年都要上演縣市長，甚至總統出來賣水果 ，更要國家拿全民的錢出來收購。
結果是國家財政、農民與消費者都輸，只肥了大盤商。
這個現象在計程車行業裏也是一樣，整個國內搭計程車的量是固定的， 不會因為多幾個叫車平台，或多了十萬輛計程車，搭計程車的人口就會增加一倍。
反而是，多了十萬輛車出來，分食了所有搭計程車的生意，造成大家都賺不夠支付車輛貸款、油錢、也沒錢可以拿回去養家。
當供給量大增，所有計程車司機收入減半，大家都不符成本，就會有紐約Uber司機自殺與台灣計程車司機燒炭的現象出現，屆時不只多元化計程車與計程車司機賺不到錢，
政府還得出來補貼油資、甚至出來收購計程車空趟時間 ，就像收購農作物一樣。結果是多元化或計程車司機埋怨政府，國家財政及全體消費者也要受損。
總量管制是為保護駕駛，不會被剝削，造成司機吃不飽。
為防止大量人口湧入計程車行業，造成司機吃不飽的惡果，於是有總量管制的機制，而且已經存在30年了。
目前全國計程車總量11萬張牌，是三十年來，需求與供給經過激盪後動態平衡結果。
大都會多元計程車 與 台灣大車隊 及 UBER 比較
大都會不對司機抽成，司機還可彈性選擇最有利的多元化計程車方案，以每月營業額10萬元來說，
Uber 司機就被抽成超過3萬3千元（Uber抽25%+租賃車行抽8%），而在大都會最多只需支付3000元服務費，每月比Uber司機省下3萬多元！
政府補助，多元計程車免繳燃料稅及牌照稅，每年行費、稅金等固定支出比 Uber司機少了3~4萬元，營業成本超低，淨賺最多！
大都會計程車以科技服務乘客需求，媒合計程車司機。
大都會收到乘客需求訊息後，立即徵詢計程車，駕駛可自行決定是否承接。接受大都會媒合服務的計程車駕駛，可增加生意機會，提高收入。
計程車駕駛並非大都會員工，可維持計程車自主營業特性，想休息就休息，想營業就營業。
另外還提供其他司機服務：包括車機操作講習、熱門時段&區域分享會，可自由參加。
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