龍哥 開車趣

今年過年是近幾年難得的休息，開過Uber，跑過581，每況愈下，還好一個轉念，才找到希望。

當初被Uber的時薪廣告吸引，走了一段跌跌撞撞的日子，直到放掉了時薪的枷鎖，才真正蕭灑從容賺更多，也多了一些體會。

無可取代的專業才有高時薪
高時薪，他賣的是無可取代的專業，譬如知名律師鐘點費每小時3千元起，陳長文大律師每小時談話費1萬2千元起跳。這樣看來，是不是律師年薪就嚇死人了? 
再說一遍，高時薪他賣的是無可取代的專業。只有他擁有別無分號，或者很少人能取代他，才有可能。為了這個無可取代的專業，他的準備時間要多久你不知道，所謂台上一分鐘，台下10年工，不計價的時間比計價的時間多得多。
作為一個Uber司機，我的單由平台給，我的路徑由導航規劃，我不必知道乘客脈動，我不必知道乘客搭長搭短，我也不必知道哪個紅燈要230秒哪個要180秒。我只是個木偶人，很幸福，這也表示只要會開車的就能取代我。一個工作如果不需要太多專業知識，那個工作就有成千上萬的人會來取代我，時薪終究是要往下掉，這是必然。而短暫的高時薪，只是偶然，新聞上聽到熊貓、581外送員時薪下降，擺在眼前。短暫的高時薪，很容易引誘人步入債務循環，回頭看看我身邊很多司機就是這樣被帶入漩渦。

每年台灣都要上演高麗菜生產過剩、鳳梨生產過剩、芭樂生產過剩、香蕉生產過剩，造成農民賣出價格大跌，不符成本，傷害農民。

對一個大盤商來講，當然大量鼓勵農民栽種，這樣大盤商的收購價格可以很低，價差可以很大，賺更大。

國內消費者的需求量有限，多餘的大盤商也不收購，讓農民自已丟棄。每年都要上演縣市長，甚至總統出來賣水果 ，更要國家拿全民的錢出來收購。

結果是國家財政、農民與消費者都輸，只肥了大盤商。

這個現象在計程車行業裏也是一樣，整個國內搭計程車的量是固定的， 不會因為多幾個叫車平台，或多了十萬輛計程車，搭計程車的人口就會增加一倍。

反而是，多了十萬輛車出來，分食了所有搭計程車的生意，造成大家都賺不夠支付車輛貸款、油錢、也沒錢可以拿回去養家。

大都會多元給我的新三多，叫車多、自由多、薪水多、我也回不去了。

自疫情期間到目前漸漸退散，有一種產業逐漸興起變得很夯，很多上班族或是服務業從事人員改開大都會多元賺外快💰，或是當成自己公司來經營，有乘客搭車時遞發名片可以固定叫車，也因為非舊有工作型態的就業狀況，不受公司管理也不需討好同事或是主管，時間自由度高、加上多跑幾趟車收入就會變多，也不用一大早跟大家擠交通工具🚌，只要肯願意努力💪，加上吸取各前輩們的經驗或是在各平台討論區收集資料📥📥。

在剛開大都會多元真的需要做功課，也不能亂跑車，這樣真的會比一般上班族收入高，因此疫情漸漸退散， 很多人開過大都會多元後，也回不去以往的工作崗位了。

拿我來說 : 現在的收入比以前好，時間上又比較自由，跟一般上班族來比的話剛入職頂多拿個3萬多元，目前家裡有父母需要照顧，他們可以隨時📲Call我，就可以馬上回去，如果累了也可以在路邊暫停休息一下，請假也不用看老闆與同事的臉色，以一般上班族來講出來跑大都會多元後，大概都不想要回去當上班族了啦。